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2.95秒破百!路特斯Eletre,颜值与性能俱佳,纯电SUV新选择

2023-05-19| 发布者: 金湖信息社| 查看: 135| 评论: 1|文章来源: 互联网

摘要: 今天介绍的这款车就是典型的例子,在延续百万豪车高品质的基础上,还拥有最快2.95秒破百的能力。它就是路特......

在传统观念中,一款车的价位如果达到百万级别,很多车主会更注重档次感,毕竟从用车场景来说,如果单纯以商务接待为主,性能表现反而成为了“其次”。不过,随着用车多样化场景的出现,以及年轻消费者成为购车主力人群,在追求百万豪车的档次感之余,很多人也开始注重这款车的性能了。

今天介绍的这款车就是典型的例子,在延续百万豪车高品质的基础上,还拥有最快2.95秒破百的能力。它就是路特斯旗下的全球首款纯电超跑SUV——路特斯Eletre。

实际上,从1948年品牌成立至今,路特斯已经走过了75个年头,在不久前“路特斯品牌75周年暨赛道嘉年华”活动上,20位路特斯经典车型车主和英国F1世界冠军一起,给出了路特斯Eletre极高评价,也让这个底蕴深厚的品牌再度火遍汽车圈。

带着对路特斯品牌的认可和喜爱,以及对于路特斯Eletre种种好奇,编者最近来到了苏州路特斯中心,实地感受一下这款纯电超跑SUV。

展厅初印象:无处不在的运动基因

整个展厅给我留下了深刻的印象:玻璃幕墙上彰显75周年标识的黄色字样、店内随处可见的赛车影像、周边,超跑路特斯EMIRA的低趴姿态,都似乎向消费者传达品牌的精神——“For the drivers”( 一切为了驾驭者)。

而我们需要体验的路特斯Eletre,在展厅内有索拉黄和凯姆灰两个配色,风格迥异,作为路特斯的代表色,编者更喜欢前者。

外观:空气动力学孔隙之美

很多人拿它和同级别的燃油车卡宴相比较,但是单单从外观设计来看,路特斯Eletre显然更加激进。整车拥有5103*2019*1636mm的三围尺寸以及3019mm的轴距,低趴的车身姿态营造出蓄势待发的既视感。在用料方面还融入业内首次使用的液态金属材料,前铲、中网、轮眉、尾翼等处还有碳纤维材质,性能范儿很足。

整车拥有完善的空气动力学套件,包含了7组Race-Aero风道、主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等,不仅烘托出极强的运动气息,这套“驭风套装”同样可以带来低至0.26Cd的风阻系数和90公斤的下压力,从而提升整车操控性能。

运动化的前包围采用黑化处理,进气口内部则采用菱形元素拼接,立体感十足。

灯光方面,两侧配备分体式大灯,内部细节处理精致,全系标配LED远近光灯、LED日行灯、自动头灯等,点亮后视觉冲击力很强。

侧面悬浮车顶的设计加上流畅的车身线条,带来类似COUPE车型的优雅气质,但是大尺寸轮毂+卡钳组合,又告诉你,这是一款主打性能、实力爆表的SUV。

尾部两侧同样采用夸张的孔隙设计,中间细长的贯穿式尾灯,则起到了连接两侧的作用,配合上方尾翼,点亮后更有超跑的感觉。

从外观来看,路特斯Eletre相较于同级别的运动SUV,在空气动力学和运动化设计方面,更加追求极致,能够反映出品牌追求纯粹驾驭乐趣的精神。

智能创新:超跑级智能化表现

相较于激进的外观设计,路特斯Eletre的内饰风格就内敛低调了,不过在车机和用料方面,亮点颇多。中控台搭载一款15.1英寸OLED液晶屏,内置Hyper OS智能车机系统,在高通第三代座舱平台的助力下,车机的逻辑和响应速度都不错。

副驾驶则搭载一款12.6英寸箭羽式交互屏,能够显示车辆的状态、音乐信息等,后续OTA升级后还有更多可玩性。

依托于3019mm的超长轴距,Eletre后排空间表现可圈可点,外加大面积Alcantara材质,舒适性可以给个好评。编者身高175cm,坐进后排头部和膝部有较大的空间盈余,纯平地台的设计也让左右移动变得更加便捷。

对了,后排还配备专属的操控屏,功能丰富,坐在后排也可以拥有VIP级乘坐享受。

对于经常自驾游的车主来讲,后备箱的装载能力如何肯定是需要考虑的。路特斯Eletre除了拥有一个最大装载容量1532L的后备箱外,还有前备箱,对于一款纯电超跑SUV来讲,能够注重家用属性是比较少见的。值得一提的是,日常拿取物品如果觉得后备箱太高,还可以一键通过降低空气悬架的方式让车身降低,是不是非常人性化呢?

驾控体验——超车信心足、过弯稳当

早就听说路特斯Eletre主打性能,在展厅内简单体验之后,迫不及待去试驾。

先来看一组数据:所要试驾的车型是S+版本,拥有450千瓦的最大功率和710牛·米的峰值扭矩,零百加速仅为4.5秒。而R+版本更加激进,可输出675千瓦的峰值功率和985牛·米的峰值扭矩,零百加速仅2.95秒,是目前全球最快的双电机量产纯电SUV。

来到试驾地点后,试驾专员“贴心”的提醒我拿好相机,避免加速后出现脱手摔坏的情况。一切准备就绪,一脚电门后,坐在副驾驶的我瞬间贴紧了座椅,强加速能力带来的失重感飙升,这种感觉就像是在游乐场玩过山车,肾上腺素飙升的感觉太爽了。虽然是S+版车型,这种加速能力就已经让人赞叹不已了。

换座正式开始试驾。和卡宴相比较,独属于纯电车的优势就凸显出来了,在舒适模式下,电门的响应速度就已经比较快了,方向盘的指向性也不错,基本上可以“指哪打哪”,能够带来很强的超车信心,加上出色的NVH表现,整体的驾乘舒适性是不错的。

在运动模式下,双腔空气悬架主动降低车身高度,悬架更加紧绷,电门响应速度更快,而且面对多个连续弯道,这款车侧倾支撑能力很强,运动座椅的包裹性出色,无论是我还是乘坐者,都不会出现过弯状态人在车内“漂移”的情。路特斯Eletre采用6D智能底盘,融入了75年调校经验,能够保证强加速状态下,整车的稳定性和车内的舒适度。

当然,为了满足多样化用车需求,新车还有个性、经济、越野模式可选。可以说,试驾体验后,路特斯Eletre在加速性能和底盘操控上达到了超跑级别水准,也给同级别车型树立了难以超越的标杆。

用车场景:自驾出行“好帮手”

简单体验了一下路特斯Eletre发现,这款车面对多样化的用车场景,要比同级别车型更具优势。城市出行,丰富的影音娱乐功能,能够缓解城市路段的烦躁心情,沉浸式听歌看剧,小朋友再也不会影响驾驶者;自驾出游,主副驾驶都支持前后/靠背/高低4向/腿托/腰部4向调节、还有座椅加热/通风/按摩等功能,如此丰富的座椅功能,能够让旅途变得更加舒适;跑山/赛道过程中,相信路特斯Eletre“指哪打哪”的特性以及强悍的加速能力,会让你享受肾上腺素飙升的驾驶快感。

在配置层面,路特斯Eletre配备英国瑰宝级音响品牌KEF音响,结合整车15个扬声器,关上门开启音乐,随时可以来一场沉浸式听觉享受。对于“音乐发烧友”来说,还可以再度选配23扬声器版本。

在驾驶辅助功能方面,整车4颗激光雷达、7颗毫米波雷达等共计34颗感知元件助力下,新车针对高速、城市部分路段、停车场还提供了丰富的高阶驾驶辅助功能,进一步提升驾驶乐趣和驾驶安全性。不仅如此,路特斯Eletre还将是国内首批装备“流媒体外后视镜”的车辆。

写在最后:这次体验让我对路特斯以及路特斯Eletre有了新的认知,作为一个拥有75年赛车/跑车历史的品牌,通过这台路特斯Eletre,给消费者带来极致的驾控体验,同时也没有忽略百万级车型该有的豪华感、科技感,甚至路特斯Eletre还兼顾了作为一款SUV的实用性。可以说,这款车改变了新能源车行业的传统造车理念,综合实力“能打”。如果你有购车预算,不妨去实地体验一下这款车,或许会成为你的下一款座驾。



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